这种对胜利的投入和承诺导致了赛车技术的巨大进步。
但参赛的经济负担也限制并排斥了许多小型球队。
为了吸引更多不同领域的车队和车手，一些赛车联盟和系列赛已经开始“规范”底盘和发动机要求。
这意味着整个领域都使用由一家或两家制造商提供的相同组件。并且不允许开发或修改。
这项新规定大大降低了单个车队的竞争成本，并促进了势均力敌的比赛，因为没有人拥有明显的技术优势。这也更加注重司机的技能。
势均力敌的比赛迫使许多车队寻找他们能找到的任何表现优势。
由于规则限制了对大多数主要系统的更改，团队专注于对较小的、不受监管的组件进行改进。
悬架减震器或减震器是一个主要的发展领域。复杂的内部阀门和结构意味着对先进密封的需求是最重要的。
这就是Eclipse的用武华体会最新地址之地。
华体会最新地址一家顶级赛车车队与Eclipse接洽，希望改进气体冲击的内部密封系统。
阻尼器的工作原理是通过专门设计的孔和流道仔细控制流体流动。
这种计量管理联合弹簧的响应，以控制悬挂如何在颠簸和过弯重力下工作。
客户使用橡胶X-Rings作为减震器的主活塞密封。
对于动态应用，例如冲击，X-Ring可以在摩擦和性能方面提供比标准的显著改善o形环．
它们的工作原理是限制密封的表面接触和负载，增强动态操作。虽然X-Rings在技术上密封性很好，但研究团队正在寻找减少摩擦的任何改进。
由于冲击必须在几毫秒内响应来自道路或轨道的输入，任何密封摩擦的减少都将导致更好的性能，因为力可以更好地转化为设计的组件。
更低的摩擦意味着更平滑、更快的响应时间和更有效的阻尼器，通过精心设计的阀门更完全地指导动态运动，而不是作为热量散失。
华体会最新地址Eclipse面临的挑战是，在不影响寿命或密封性的情况下，尽可能使用最低摩擦密封来替换X-Rings。
华体会最新地址Eclipse必须首先更改为基于PTFE的密封。
我们选择了ET002:二硫化钼(MoS2)填充聚四氟乙烯作为基础密封材料。聚四氟乙烯的摩擦系数可以比橡胶低10倍之多。
混合少量的MoS2，这是一种常见的固体润滑剂，也进一步降低了摩擦系数。
ET002是低摩擦是主要考虑的应用的理想选择。润滑剂的加入进一步增强聚四氟乙烯的已具备优异的动态滑动能力。
下一个任务是为封印选择激励剂。
而一个典型的o形密封圈通电密封在密封性和磨损寿命方面表现良好，但在这种应用中，由于o形圈的高单位载荷而产生的摩擦是不可接受的。
华体会最新地址Eclipse知道我们的弹簧动力密封将是正确的密封工作，他们内部生产的Canted Coil弹簧将是完美的选择。
在动态应用中，最常见的弹簧类型是悬臂式或悬臂式线圈。
当比较这两种弹簧的载荷与挠度曲线时，倾斜线圈具有独特的特性，即在挠度范围的很大一部分上具有虚拟的平坦曲线。
这意味着弹簧的负载在一个范围内几乎是恒定的，尽管看到了增加的压缩。
这与悬臂弹簧有很大的不同，悬臂弹簧有线性响应，更大的挠度等于更大的载荷。
这种独特的特性，使它的理想应用，摩擦控制是非常重要的。
密封可以设计为在恒定载荷范围内工作，允许密封的摩擦非常仔细地调整以满足特定的要求。
华体会最新地址Eclipse使用我们的轻负载斜盘弹簧与定制的密封夹套设计相结合，以实现具有绝对最低摩擦的密封-同时确保积极的密封接合，不影响密封磨损寿命。
考虑到活塞的完整密封系统，Eclipse决定进一步减少摩擦。华体会最新地址
当前活塞使用了一个聚合物磨损环来提供导向，并防止任何金属与活塞和孔之间的接触。
华体会最新地址Eclipse设计了弹簧动力密封要有一个专门的扩展愈合几何，以适当地支持和引导活塞。加长鞋跟设计通常用于帮助在高压应用中抗挤压。
在这种情况下，紧公差鞋跟被设计来取代目前使用的单独磨损环。密封的几何形状消除了对磨损环的需求，允许使用更小、更紧凑的活塞，这也意味着更轻的重量。
更轻的活塞意味着更好的响应时间，在冲击改善整体动力学和性能。
华体会最新地址Eclipse的密封设计大大减少了整个系统的摩擦。
通过使用特殊设计的加长脚后跟密封消除了活塞磨损环，意味着进一步提高了减震性能。
在这项运动中，第一名和第四名之间的差距可能只有几分之一秒，而Eclipse定制密封设计所带来的性能优势让团队感到兴奋。华体会最新地址
