如何为蓄电池设计完美的密封

发布于2020/09/03 | Cliff |海豹

蓄能器是一种储存能量或动力的装置。这是电容器的一个过时的术语,通常用于电气工程。

在液压系统中,我们使用蓄能器有两个非常具体的目的:

  1. 储存能量以用于紧急情况或由于液压系统的损失而给予瞬间的动力激增。

    在飞机上
    例如,当你需要“吹掉”起落架时,你可以使用蓄能器。打开一个阀门,将流体释放到起落架系统中,迫使起落架进入下降和锁定位置。
  2. 蓄能器的第二个用途是在液压系统中充当减震器。由于液压油通常被认为是不可压缩的,蓄能器可以“平滑凸起”。

一个很好的例子是,当起重机回转时,操作员想要非常缓慢地移动负载,而不是摇晃它。液压齿轮马达和泵经常产生脉冲,蓄能器会吸收这些脉冲,因此不会将这些脉冲传递到焊工可能在建筑物上设置横梁的负载上。

蓄电池的常见类型

常见的累加器有两种:

  1. Bladder-style蓄电池
  2. Piston-style蓄电池

这两种蓄能器都使用氮气作为储能或减震方法,但两者的工作原理截然不同。

膀胱式蓄能器

该气囊式蓄能器在圆形腔室中有一个橡胶囊,在腔室的一侧有一个Schrader阀。

另一侧包含一种液压配件,可以将液压管线连接到设备上。这种风格看起来有点像一个炸弹,让橡胶膀胱不会在设备内折痕。

膀胱通常充满氮气。该压力根据应用而有所不同,但通常在500到1000 psi氮气之间。

系统中没有液压液,整个膀胱就充满了腔体。当液压源附加并超过蓄能器中的压力时,橡胶囊就像液压弹簧一样,吸收液压系统中超过静态蓄能器压力的冲击波。

膀胱式蓄能器的使用

许多家庭在供水系统中使用蓄能器来阻止“水锤”——当你太快关闭水阀时,你可能会听到的叮当声。蓄能器在水中吸收冲击。

在前面的起重机回转的例子中,是齿轮电机和泵的齿的组合导致了负载结束时的振动。通常情况下,在液压系统中所有刚性油管之间放置一些合适的高压软管将完成蓄能器所完成的相同任务。

因此,该气囊式蓄能器具有良好的减震性能。

Piston-Style蓄电池

第二种常见的蓄能器是活塞式蓄能器。这种装置通常用于储存能量,并按需释放能量。

因为这通常不是一个瞬间装置,大量的能量被长管内活塞的位移所占用,在长管内,“活塞”被用来压缩氮气。

这种压缩使气体压力上升到初始压力以上,从而储存能量,直到阀门打开,使压缩的氮气迫使活塞向下进入管道。这反过来又迫使液压液从管中移动并产生能量。

使用活塞式蓄能器

回到我们之前使用的关于需要降低起落架的例子,蓄能器需要有足够的行程来将装载的起落架从向上锁定位置移动到向下锁定位置。

蓄能器的长度和直径必须至少与扩展齿轮的安全裕度所必需的体积相匹配。还需要有足够的压力从系统导致齿轮锁定到位在行程的底部。

由于活塞式蓄能器是一种动态装置,活塞将被要求在不划伤管道的情况下快速向下移动。与膀胱蓄能器不同,活塞式蓄能器需要活塞上的动态密封,以使其在动态状态下保持氮气压力,而不会将氮气泄漏到液压侧。

这比膀胱要复杂一些,膀胱是一层膜。

活塞必须能够以低摩擦快速移动,并且通常需要某种橡胶接触来保持氮气泄漏到液压系统中。

华体会最新地址Eclipse蓄电池密封

华体会最新地址,我们的密封工程师设计了一种“Q”密封,它使用聚四氟乙烯元件作为活塞密封,并在聚四氟乙烯活塞密封中间组合了橡胶激励器和一个“X”环,以阻止气体流向液压侧。

这种组合可以使橡胶与氮气接触。将X环放置在特氟龙密封圈内,降低了X环对孔的压力,使摩擦和热量降至最低。

一套聚四氟乙烯磨损环双方的Q密封允许活塞“浮动”没有得分管的孔。在这种设计中不应该有侧负荷,并且保持活塞在孔中的中心位置,以保护密封面免受划伤,这将使氮气最终泄漏出去。

华体会最新地址日蚀封印在现代飞机

像蓄能器一样,飞机上的另一个关键液压系统密封也可以找到。该系统控制刹车、悬挂、襟翼执行器、起落架等。这些系统承受着极大的压力,尤其是在起飞和降落的时候。

我们的密封工程专家为飞机液压系统创建的定制密封类型由耐用的聚四氟乙烯制成,也称为聚四氟乙烯,或由其家喻户晓的名字聚四氟乙烯制成。

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